Начальники службы подвижного состава, ее технического отдела, основного электродепо, его производственно-технического отдела — не реже одного раза в декаду;
заместители начальника службы подвижного состава и электродепо по ремонту, начальники оборотных электродепо, инженеры производственно-технического отдела электродепо по видам вагонного оборудования — не реже двух
Учет числа мелких отказов ЭПС, не влияющих на его работу на линии, а также досрочного снятия оборудования, узлов и деталей с вагона с использованием различных ремонтных журналов и актов в электродепо ведут инженеры по надежности подвижного состава.
Повседневный контроль за состоянием безопасности движения поездов организован
В зависимости от последствий случаев нарушения безопасности движения поездов на метрополитенах страны установлена следующая их классификация:
крушение поездов;
авария;
особые случаи брака;
случаи брака в работе;
повреждения.
В целях профилактической работы по предупреждению данных случаев в основных эксплуатационных электродепо или на предприятиях по ремонту ЭПС совместно с представителями Службы подвижного
К любому виду транспорта предъявляют обязательные требования безопасности.
Без выполнения этих требований при всех прочих достоинствах никакое средство сообщения не найдет себе практического применения.
Под безопасностью движения понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмирование людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых
Права и обязанности обслуживающего персонала. Основной обязанностей работников метрополитена выполнение плана перевозок пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения, полного использования имеющихся ресурсов и технических средств, неуклонном повышении производительности труда и снижении себестоимости перевозок — одно из важнейших требований ПТЭ, предъявляемых к каждому работнику метрополитена независимо от занимаемой им должности. В связи с этим каждый работник электротягового
Начальник оборотного электродепо (заместитель начальника основного электродепо) координирует и осуществляет взаимосвязь в работе между в<Л>ми подразделениями, расположенными на территории оборотного электродепо. Более подробно структура электродепо будет представлена ниже в процессе описания организации эксплуатации и текущего содержания ЭПС.
Организационная структура Службы подвижного состава (Т) метрополитена состоит из руководящего
Основное электродепо или тяговую часть (ТЧ) возглавляет начальник, который несет полную ответственность за всю производственно-хозяйственную деятельность вверенного ему предприятия. Непосредственно начальнику подчинены отдел кадров, бухгалтерия, группы плановая и нормирования труда, заработной платы (инженеры-экономисты, нормировщики), административно-хозяйственный аппарат и канцелярия.
Неэксплуатируемый парк включает как исправный, так и неисправный подвижной состав.
В число исправных вагонов входят:
отставленные по неравномерности движения поездов на продолжительный промежуток времени;
находящиеся в процессе приемки, сдачи и перемещения в «холодном» состоянии;
Парк электроподвижного состава (вагонов) метрополитена и его учет. В инвентарный, т. е. приписной, парк ЭПС входят вагоны, состоящие на балансе всех основных электродепо, независимо от места их нахождения. Приписной парк составляют вагоны, которые состоят на балансе всех его основных электродепо. Вагоны из инвентаря одного метрополитена на другой
Пункты технического осмотра вагонов — подразделения основного или оборотного электродепо, служащие для технического обслуживания ЭПС во время работы его на линии.
Линейные пункты локомотивных бригад — помещения, необходимые для смены и меж поездного отдыха локомотивных бригад на линии.
Пункты восстановительных средств (ПВС) — подразделения основного или оборотного
