На вагонах метрополитена действуют три вида электрических цепей: силовая, управления и вспомогательная.
В силовую цепь входят тяговые двигатели и все аппараты, по которым проходит ток двигателей.
Цепь управления состоит из устройств и аппаратов, посредством которых производят включение и переключение
Токопрохождение на 1й позиции следующее. Токоприемник (ТР), силовая коробка КС1, главный предохранитель П, главный разъединитель ГВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, силовые катушки линейного реле перегрузки РПЛ, групповое реле перегрузки РП13, контактор ЛКЗ, контактор реверсора якоря тяговых двигателей 1 и 3, контактор реверсора, точка К1, две параллельные цепи: одна обмотки возбуждения тяговых двигателей и 3, точка КЗ, другая
Позиция 18 является ходовой при последовательном соединении тяговых двигателей.
Это позволяет полностью использовать возможности последовательного соединения групп двигателей и получить наибольшую скорость движения на втором положении контроллера машиниста.
Цепь токопрохождения следующая: ТР, КС1, П, ГВ, ЛК1, ЛК2, РПЛ, РП13, ЛКЗ, кулачковый контактор
Когда вал реостатного контроллера переходит на пятую позицию, включаются контакторы шунтировки возбуждения КШ1 и КШ2, ослабляющие возбуждение тяговых двигателей до 78 %. На позициях 4, 3, 2 замыкаются кулачковые элементы РК21РК26, ослабляющие возбуждение до 35 %. Последнее положение является ходовой позицией при параллельном соединении тяговых электродвигателей.
Цепь токопрохождения на этой позиции следующая. От РПЛ ток разделяется
Ослабление возбуждения тяговых двигателей на тяговом и тормозном режимах производят методом шунтировки обмотки возбуждения:
в тяговом режиме — ступенчатым омическим сопротивлением и индуктивными катушками. Существуют четыре ступени ослабления возбуждения. Подключение шунтирующей цепи происходит при помощи индивидуальных электромагнитных контакторов КШ1 и КШ2;
При установке рукоятки контроллера машиниста на тормозной позиции контактором ТШ включаются обмотки подмагничивания тяговых электродвигателей и переключатель положений переводится в тормозное положение. При этом размыкаются контакторные элементы ТЗ, Т4, Т5, Т8, Т9, Т17, Т20 и замыкаются Т2, Тб, Т7, Т10, Т11, Т16, Т18, Т22, а также линейные контакторы ЛКЗ и ЛК4.
Токопрохождение на 32й позиции РК в цепи внешнего тормозного контура следующее: точка ЛК12 и далее две параллельные цепи: РК4, РК2, Р15Р16, РК20, Т21, точка Р27, Т17, Р25Р27. В точке Р27 токи складываются и далее расходятся по цепи: Т1О;Т19, РС. РКЗ, ТИ, точка К1. Внутренний генераторный контур в процессе торможения остается без изменений.
На первой позиции РК цепь токопрохождения следующая.
Внутренний генераторный контур и две параллельные ветви:
кулачковый контактор реверсора, обмотки якорей генераторов 3 и 1, кулачковый контактор реверсора ЛКЗ, РП13, Т2, РУТ, точка К4 и от нее по двум параллельным цепям;
Цепь возврата разрывается блок-контактом РК218, реле СР1 и РВ1 отключаются, замыкающий блок-контакт СР1 разрывает цепь питания якоря электродвигателя СР1 замыкает его накоротко и вал реостатного контроллера останавливается, после чего блок-контакт РВ1 с выдержкой времени снимает напряжение с обмотки возбуждения.
При этом возбуждается одна из катушек вентилей реверсора (если реверсор находится в положении, не соответствующем положению реверсивной рукоятки), который переходит в заданное положение («Вперед» или «Назад»). Реостатный контроллер и переключатель положений находятся на позициях и ПС. От провода 20 — вагон Е; (10ПЭ — вагон Еж; 10А—вагоны 81714, 81717) получают питание катушки контакторов шунтировки возбуждения КШ1 и КШ2, а также катушка линейного контактора ЛК2, от провода 7а — катушка
