Характеристика электротягового хозяйства. Содержание ЭПС в исправном состоянии и его обслуживание обеспечивают специальные предприятия и подразделения, имеющие необходимые сооружения, устройства и оборудование. В совокупности они образуют электротяговое хозяйство метрополитенов, подразделяются на эксплуатационные и ремонтные.
К эксплуатационным относят:
основные электродепо;
Внутри светильника расположены четыре ламподержателя, в которые вставляют две люминесцентные лампы ЛБ40, два пускорегулирующих аппарата и патрон 2Ш15250ПН для лампы накаливания СМ2625.
Для включения люминесцентного освещения включаются последовательно переключатели, установленные на пульте головного вагона 81717, при этом подают напряжение 220± ±10%
Управление мотор-компрессорами поезда. Управление мотор-компрессорами поезда осуществляют через автоматический выключатель А10 по поездным 44му и 22му проводам. На каждом вагоне через автоматический выключатель А22 получает питание катушка контактора КК, который своими контактами подсоединяет к контактной сети двигатель компрессора через предохранитель П2. Между 44ым и 22ым проводами включены регуляторы давления головных вагонов состава. Регуляторы
на головном вагоне провод 10, контакт реверсивного вала KB, замкнутый на положении «Вперед» или «Назад», выключатель контроля положения дверей ВПД, последовательно включенные размыкающие контакты реле дверей РД всех вагонов, которые входят в разрез провода 28;
Управление дверям №. Открывание и закрывание дверей производят пневматическими приводами, которые управляются электропневматическим дверным воздухораспределителем, имеющим три электропневматических вентиля. При возбуждении катушки вентиля «Закрытие дверей» провода 16Б16В левые и правые двери закрываются. При возбуждении катушки
Источником питания цепей управления вагонов, низковольтных вспомогательных цепей электронного блоков управления БУ13 и питания БПСИ5У2, а также цепей АРС и автоведения является аккумуляторная батарея напряжением 75 В, емкостью 80 Ач. Все аккумуляторные батареи в поезде соединяются параллельно через поездной провод 10. На каждом вагоне батарея защищена от короткого замыкания плавкими предохранителями ПА и П1, причем первые предохранители
Если необходимо восстановить работу преобразователя, его включают нажатием кнопки КЗП, которая снимает питание с удерживающей катушки РЗП и при этом восстанавливает цепь первичного преобразователя. При к. з. в преобразователе защита первичной стороны выполняется предохранителем П4. Для контроля распределения нагрузок между преобразователями на выход первичного преобразователя включены амперметры БВБ14.
Заряд аккумуляторной батареи выполняют от сети высокого напряжения через блок питания БПСН5У2, преобразующий напряжение контактной сети в напряжение 80 В постоянного тока с диапазоном колебаний при изменении напряжения контактной сети в пределах 500— 750 В. Устройство автоматического регулирования преобразователя поддерживает напряжение заряда батареи в установленных пределах.
Контроллер резервного управления для возможности регулирования скорости производит заземление поездных проводов поочередно в последовательности, задаваемой основной системой управления.
Для возможности высадки пассажиров на станции и включения белых фар при резервном управлении цепи дверей и прожекторов заведены в контроллер
Поездные провода различных вагонов соединяют между собой при помощи комбинированной автосцепки.
Кабины головных вагонов 81717 оборудуют полным комплексом аппаратуры ручного ведения поезда, пультом управления, аппаратурой АРС, устройствами автоуправления, радиосвязи и радиооповещения.
