В положении контроллера машиниста на ходовых позициях силовая схема собрана на маневровый режим при полностью введенных пусковых резисторах. При этом происходит ослабление возбуждения тяговых двигателей до 28%. Поэтому трогание с места и движение происходят с пониженным вращающим моментом.
Ходовой режим. При установке контроллера машиниста на вторую ходовую позицию подается питание на провод 2 и через
Возврат РК на позицию выполняется по кратчайшему пути, т. е. если вал реостатного контроллера находился между 1й и 10й позициями, то вращение его к позиции осуществляется в обратном направлении. Если вал реостатного контроллера находится между позициями и 18, то вращение его к позиции происходит в прямом направлении. Для этой цели катушка реле реверсировки (РР) обмотки независимого возбуждения получает
При срабатывании реле перегрузки, реле заземления РЗ1 и РЗ3 силовая цепь размыкается контактора ми ЛК1, ЛКЗ, ЛК4. Реле заземлена РЗ1 включается только на тормоз ном режиме и срабатывает при аварийном заземлении любой точки схемы. Тиристорная защита включаете? также на тормозном режиме и срабатывает при неисправностях в схеме вагона, а именно: при превышена током якорей электродвигателей
При установке контроллера машиниста на тормозные позиции включаются линейные контакторы ЛКЗ; ЛК4, ЛК5; ЛК2. При этом реостатный контроллер находится в положении . Электродвигатели соединены последовательно-параллельно, ток якорей электродвигателей и 2 возбуждает обмотки электродвигателей 2 и 4, а ток электродвигателей 2 и 4 — обмотки тяговых двигателей и 3. Контакторы КСБ1 и КСБ2
При переводе «Рукоятки контроллера» машиниста в положение 3 включаются контакторы КШ1 и КШ2, реостатный контроллер (РС) продолжает вращаться до позиции 36, изменяя ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей до 70; 50; 37; 28 %. Вращение РК прекращается на позиции 36. Степень ослабления возбуждения 28% определится суммарным сопротивлением индуктивного шунта и невыводимых ступеней резистора ослабления возбуждения.
После остановки реостатного контроллера на позиции 18 наступает переход с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельное. Он производится по схеме моста и осуществляется с помощью переключателя последовательно-параллельного соединения группового переключателя положений (ПП). При повороте переключателя сначала замыкаются контакторные элементы ПП2 и ППЗ,
Электрическая схема и конструкции аппаратов вагонов 81714, 81717 максимально унифицированы, их отличие состоит в том, что на головном вагоне 81717 имеются аппараты дистанционного управления поездом, стыкования с аппаратурой автоведения, АРС и резервного управления.
На промежуточном вагоне 81714, в отличие от головного расположена аппаратура управления при маневровых передвижениях.
Защита силовой цепи, цепи управления и вспомогательной. Защиту силовой цепи осуществляют на тяговом режиме:
от токов к. з. с помощью главного предохранителя П;
от перегрузок и токов к. з. с помощью реле перегрузок РПЛ, РП13; РП24;
при исчезновении высокого напряжения или его понижении выше допустимого значения нулевым реле (HP).
Работа дверей от КРУ происходит следующим образом. Приводы дверей получают питание, минуя контактор реверсивного вала KB, по следующей цепи: провод 10, предохранитель П22, провод Д, провод ДР, контакт КРУ, провод ДР1, провод Д1, плюсовая шина дверей, выключатели дверей, катушки ДВР. Питание от «Шины дверей» на катушку ДВР поступают по тем же цепям, что и при нормальной работе схемы.
Резисторы в цепи катушки РЗ регулируемые, с их помощью создается перепад напряжений включения и отключения РЗ. Регулирование РЗ на включение производят резистором 1500 Ом, а на отключение — 750 Ом.
Выдержка времени реле ПРВ при отпадании предусмотрена для четкого включения реле РЗ при напряжении батарей 83—85 В (чем исключается звонковая работа КЗ2 и РЗ).
