Устройство и ремонт электропоезда метрополитена

Цепь подзаряда аккумуляторных батарей включает: батарею КН55 или КН80 (75 В±10%), выключатель батарей ВБ, плавкий предохранитель П1 (35 А) «Батарея», катушку и р. к. реле заряда (РЗ) типа РЭВ812, катушку и з. к. промежуточного реле времени (ПРВ) типа РЭФ811, катушку и замыкающий блок-контакт контактора заряда

Управление аварийным освещением происходит от поездного провода . Питание на лампы подается при замыкании размыкающих контактов реле HP (ПА — ЦБ). Это происходит при отсутствии высокого напряжения во вспомогательной цепи или перегорании предохранителя П5 «Нулевое реле». При этом лампы получают питание по цепи: провод 10, П25, ВУ2, провод, П13, размыкающий контакт

Красные фары получают питание по цепи: провод 10, предохранитель П15, провод Ф, кулачковый контактор KB, провод Ф1, две параллельные цепи:

первая — П26, сигнальный фонарь правый, земля;

вторая — П22, сигнальный фонарь левый, земля.

Цепь белых фар состоит из двух прожекторов — правых и левых с лампами (36 ВХ40 Вт) и трех типа ФР16 с лампами А24Х60Х40, плавкого

Правые двери открываются выключателем КУ7 от провода 32.

Сигнализация о положении дверей в поезде осуществляется дверной лампой, которая при открытых дверях горит, а при закрытых — гаснет. Землю дверной лампе создают дверные блокировки, замкнутые при открытых дверях.

При этом лампа получает питание по цепи: провод Д2, диод, дверная лампа управляемого вагона, две параллельные цепи:

одна — контакты БД головного вагона, если они замкнуты;

вторая

В цепь сигнальной лампы входят сигнальная лампа дверей, восемь дверных блокировок БД, кнопочный выключатель КУU типа КЕ011.

Управление работой дверей осуществляют поездными проводами 12, 16, 31, 32 и сигнальной лампой 15. Питание проводов дверей происходит от батарей, по цепи: провод 10, П22, провод Д, контактор КВ.

От контактора

Управление работой освещения осуществляется от двух поездных проводов 27 и 28. Включение освещения производят путем включения выключателя импульсного действия «Освещение включено».

При этом получает импульс питания включающая катушка КО, в связи с этим якорь освобождается от защелки и контактор отключается.

Плавкий предохранитель П21, кроме цепи управления освещения, защищает цепь зеленой лампы РП.

Цепь управления мотор-компрессором включает катушку контактора

Подзаряд батарей осуществляют от схемы освещения вагона по двум цепям:

первая представляет нерегулируемый подзаряд, который питается от ламп освещения вагона через два последовательно включенных диода ОП2—ОПЗ;

вторая — регулируемый подзаряд, питающийся от провода ОПОС1 через два последовательно включенных

Освещение вагона состоит из двух групп ламп. Первая является дежурной, так как цепь ее не заведена через контакты контактора освещения. Вторая управляется контактором освещения, так как ее цепь заведена через контакты контактора. Освещение первой группы загорается при включении АВ.

От групп освещения происходит заряд аккумуляторных батарей вагона по двум цепям: первая ОП2—ОП4; вторая ОС1—К32.

В цепь мотор-компрессора входят двигатель ДК116, компрессор Ж4А, добавочный

Контакты РВЗ поставлены в эту цепь для того, чтобы вентиль № 2 не сработал за время, необходимое для возбуждения двигателей и достижения тока в силовой цепи до значения уставки РТ2.

Схема резервного управления. Ее применяют для восстановления управления движения поезда на тяговом режиме в случаях:

к. з. в цепях управления;

потери управления

Главную рукоятку KB устанавливают в положение «Тормоз 2». От главного вала включается контактор КВ1 и провода 8, а контакторы KB: У2, 2, ЗЗГ, 20 проводов остаются включенными, контактор КВ25 провода отключается.

При действии тиристорного регулирования возбуждения, как и при положении «Тормоз 1А», РК стоит