Устройство и ремонт электропоезда метрополитена

Токопрохождение на 32й позиции РК в цепи внешнего тормозного контура следующее: точка ЛК12 и далее две параллельные цепи: РК4, РК2, Р15Р16, РК20, Т21, точка Р27, Т17, Р25Р27. В точке Р27 токи складываются и далее расходятся по цепи: Т1О;Т19, РС. РКЗ, ТИ, точка К1. Внутренний генераторный контур в процессе торможения остается без изменений.

Торможение продолжается

При установке рукоятки контроллера машиниста на тормозной позиции контактором ТШ включаются обмотки подмагничивания тяговых электродвигателей и переключатель положений переводится в тормозное положение. При этом размыкаются контакторные элементы ТЗ, Т4, Т5, Т8, Т9, Т17, Т20 и замыкаются Т2, Тб, Т7, Т10, Т11, Т16, Т18, Т22, а также линейные контакторы ЛКЗ и ЛК4.

Токопрохождение на позиции

Ослабление возбуждения тяговых двигателей на тяговом и тормозном режимах производят методом шунтировки обмотки возбуждения:

в тяговом режиме — ступенчатым омическим сопротивлением и индуктивными катушками. Существуют четыре ступени ослабления возбуждения. Подключение шунтирующей цепи происходит при помощи индивидуальных электромагнитных контакторов КШ1 и КШ2;

на тормозном режиме

Когда вал реостатного контроллера переходит на пятую позицию, включаются контакторы шунтировки возбуждения КШ1 и КШ2, ослабляющие возбуждение тяговых двигателей до 78 %. На позициях 4, 3, 2 замыкаются кулачковые элементы РК21РК26, ослабляющие возбуждение до 35 %. Последнее положение является ходовой позицией при параллельном соединении тяговых электродвигателей.

Цепь токопрохождения на этой позиции следующая. От РПЛ ток разделяется

Позиция 18 является ходовой при последовательном соединении тяговых двигателей.

Это позволяет полностью использовать возможности последовательного соединения групп двигателей и получить наибольшую скорость движения на втором положении контроллера машиниста.

Цепь токопрохождения следующая: ТР, КС1, П, ГВ, ЛК1, ЛК2, РПЛ, РП13, ЛКЗ, кулачковый контактор

Токопрохождение на 1й позиции следующее. Токоприемник (ТР), силовая коробка КС1, главный предохранитель П, главный разъединитель ГВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, силовые катушки линейного реле перегрузки РПЛ, групповое реле перегрузки РП13, контактор ЛКЗ, контактор реверсора якоря тяговых двигателей 1 и 3, контактор реверсора, точка К1, две параллельные цепи: одна обмотки возбуждения тяговых двигателей и 3, точка КЗ, другая

На вагонах метрополитена действуют три вида электрических цепей: силовая, управления и вспомогательная.

В силовую цепь входят тяговые двигатели и все аппараты, по которым проходит ток двигателей.

Цепь управления состоит из устройств и аппаратов, посредством которых производят включение и переключение